据电池网不完全统计,2022年以来,已有卫蓝新能源、高能时代、太蓝新能源、SES、恩力动力、辉能科技、Factorial Energy等7家国内外固态电池生产商获得了新投资。

固态电池

当前,随着新能源汽车、储能、电动工具、电动两轮车、无人机、智能家居、智能穿戴等多个需求市场的快速扩容,除了稳定的供货能力之外,持续的技术创新能力也是企业保持竞争力的关键。

近日,国家发展和改革委员会副主任林念修在公开演讲时指出,要巩固锂离子电池技术和产业优势,加快发展钠离子、固态电池、燃料电池等新型电池技术,促进电池技术和材料多元化。

电池企业新一轮技术竞赛已开启,固态电池研发与应用也在提速。中国科学院院士欧阳明高表示,2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。据欧阳明高介绍,我国动力电池产业化的目标为:到2025年,液态体系电池单体能量密度将达到350Wh/kg;2030年,液态电池向固态电池过渡的固液混合体系电池单体能量密度为400Wh/kg;2035年,准/全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。

国海证券预计,2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长,至2030年或将突破250GWh,市场空间有望达到1500亿元以上。在液态电池到全固态电池的发展应用过程中,固态电池有望享受超乎寻常的估值溢价。

研究机构EVTank预测更为乐观:2030年全球范围内固态电池的出货量或将达到276.8GWh,整体渗透率预计将保持10%左右。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书(2022年)》预测,2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%,到2030年总体出货量或将接近5TWh,但锂离子电池的技术仍未成熟,包括固态电池在内的下一代电池技术仍将层出不穷,高能量密度、高安全性、低成本和长循环仍是锂离子电池研发的重要方向。

机构看好固态电池领域的同时,固态电池相关企业也倍受投资者青睐,据电池网不完全统计,2022年以来,已有7家国内外固态电池生产商获得了新投资:

3月24日,卫蓝新能源发生工商变更,新增小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业(有限合伙)、宁波吉利蓝色计划企业管理合伙企业等多位股东,公司注册资本由5803.68万元增加至6136.73万元。据悉,卫蓝新能源总部位于北京,现拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博四大产业基地。2月25日,卫蓝新能源100GWh固态锂电池项目在山东淄博高新区开工建设,项目总投资400亿元。其中,一期投资102亿元,占地550亩,年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWh,项目当年签约、当年建设、当年投产。

3月14日,高能时代宣布,近期完成超5000万人民币融资。本轮融资由同创伟业领投,投资方还包括中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构,融资将主要用于加速高能时代在全固态电池的产品布局、技术研发、人才引进等。 

3月8日,据碧桂园创投发布的消息,近日,太蓝新能源宣布完成A+轮融资,由碧桂园创投独家投资。本轮融资,将用于产线建设、产品研发及人才搭建。目前,太蓝新能源正在重庆两江新区建设200MWh新一代高比能固态锂电池自动化生产线,预计将于2022年9月正式建成投产。

2月10日,恩力动力宣布,公司在1月份完成了A轮超亿元融资。该轮融资由微光创投领投,博润资本、元诺天承、绿动资本、势能资本跟投。据悉,2022年,恩力动力将致力于试制单体电芯容量10Ah(10000mAh)以上的软包电池,在电池内部材料方面的设计不变的情况下,进一步提升恩力电池的能量密度。

2月4日,SES宣布,其A类普通股和认股权证于当日在纽约证券交易所开始交易。2月3日,SES以每股10.00美元的价格进行了2.75亿美元的PIPE增发,投资者包括本田汽车、通用汽车、现代汽车、吉利控股集团、起亚公司、上汽集团等。

1月27日,据戴姆勒官网消息显示,梅赛德斯-奔驰已与中国台湾固态电池企业辉能科技签署了共同开发下一代电池的技术合作协议,投资金额达数百万欧元。首款搭载全新的固态电池车型预计将在未来几年推出,未来五年还将搭载在一系列乘用车当中。据外媒报道,辉能科技首席执行官Vincent Yang在接受采访时透露,辉能科技正考虑在美国或欧洲上市,并可能在IPO前再进行一轮融资。

1月21日,美国固态电池初创公司Factorial Energy宣布获得2亿美元D轮融资,领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团。在获得本轮融资后,该公司尝试对其进行商业化。

除了上述新获融资的公司,以及QuantumScape、Bollore、Sakti3、24M、清陶能源等固态电池为主业的企业,宁德时代、比亚迪、LG新能源、SKOn、三星SDI、松下、国轩高科、赣锋锂电、孚能科技、蜂巢能源等动力电池企业也在固态电池领域有所布局。

综合来看,半固态电池可兼顾液态电池和全固态电池的性能优势,可以最大程度兼容现有的工艺、设备及材料,能够使半固态电池以比较低的成本量产。根据蔚来、东风等车企传出的动向,半固态电池有望在年内上车。但是,全固态电池的商业化和量产则还有很多难题待解,预计需要实现商业化还需要5-10年的时间。

[责任编辑:林音]

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